Trong hai năm qua, câu chuyện này đã được nghe ở khắp mọi nơi từ Massachusetts đến Fox News. Người hàng xóm của tôi thậm chí còn từ chối sạc chiếc Toyota RAV4 Prime Hybrid của mình vì cái mà ông ấy gọi là giá năng lượng quá cao.Lập luận chính là giá điện quá cao khiến lợi ích của việc sạc điện không còn nữa. Điều này lý giải tại sao nhiều người mua xe điện: Theo Trung tâm nghiên cứu Pew, 70 phần trăm người mua xe điện tiềm năng cho biết "tiết kiệm xăng" là một trong những lý do hàng đầu của họ.
Câu trả lời không đơn giản như vẻ bề ngoài. Chỉ tính toán chi phí xăng và điện là sai lầm. Giá cả thay đổi tùy theo bộ sạc (và tiểu bang). Phí của mỗi người là khác nhau. Thuế đường bộ, tiền hoàn lại và hiệu suất pin đều ảnh hưởng đến phép tính cuối cùng.Vì vậy, tôi đã yêu cầu các nhà nghiên cứu tại Energy Innovation phi đảng phái, một nhóm nghiên cứu chính sách hoạt động để khử cacbon cho ngành năng lượng, giúp tôi xác định chi phí thực sự để bơm lên ở tất cả 50 tiểu bang, bằng cách sử dụng các tập dữ liệu từ các cơ quan liên bang, AAA và các tổ chức khác. Bạn có thể tìm hiểu thêm về các công cụ hữu ích của họ tại đây.Tôi đã sử dụng dữ liệu này để thực hiện hai chuyến đi giả định khắp Hoa Kỳ nhằm đánh giá liệu giá xăng có tăng vào mùa hè năm 2023 hay không.
Nếu bạn là 4 trong 10 người Mỹ, bạn đang cân nhắc mua một chiếc xe điện. Nếu bạn giống tôi, bạn sẽ phải trả một cái giá đắt.
Xe điện trung bình có giá cao hơn xe chạy bằng xăng trung bình 4.600 đô la, nhưng theo hầu hết các tính toán, tôi sẽ tiết kiệm được tiền về lâu dài. Các loại xe này cần ít chi phí nhiên liệu và bảo dưỡng hơn—ước tính tiết kiệm được hàng trăm đô la mỗi năm. Và điều này không tính đến các ưu đãi của chính phủ và việc từ chối các chuyến đi đến trạm xăng.Nhưng rất khó để xác định con số chính xác. Giá trung bình của một gallon xăng rất dễ tính toán. Theo Cục Dự trữ Liên bang, giá đã điều chỉnh theo lạm phát hầu như không thay đổi kể từ năm 2010.Điều tương tự cũng áp dụng cho kilowatt-giờ (kWh) điện. Tuy nhiên, chi phí sạc điện kém minh bạch hơn nhiều.
Hóa đơn tiền điện không chỉ thay đổi theo tiểu bang mà còn theo thời gian trong ngày và thậm chí theo ổ cắm. Chủ sở hữu xe điện có thể sạc điện tại nhà hoặc nơi làm việc, sau đó trả thêm tiền để sạc nhanh trên đường.Điều này khiến việc so sánh chi phí nạp lại xăng cho xe Ford F-150 (chiếc xe bán chạy nhất tại Hoa Kỳ kể từ những năm 1980) với pin 98 kilowatt-giờ trong xe điện trở nên khó khăn. Điều này đòi hỏi các giả định chuẩn hóa về vị trí địa lý, hành vi sạc và cách năng lượng trong pin và bình được chuyển đổi thành phạm vi hoạt động. Sau đó, các tính toán như vậy cần được áp dụng cho các loại xe khác nhau như ô tô, SUV và xe tải.
Chẳng trách hầu như không ai làm điều này. Nhưng chúng tôi tiết kiệm thời gian của bạn. Kết quả cho thấy bạn có thể tiết kiệm được bao nhiêu và trong những trường hợp hiếm hoi, bạn không thể tiết kiệm được bao nhiêu.Kết quả là gì? Ở tất cả 50 tiểu bang, người Mỹ sử dụng thiết bị điện tử hàng ngày rẻ hơn và ở một số khu vực, như Tây Bắc Thái Bình Dương, nơi giá điện thấp nhưng giá xăng cao, giá còn rẻ hơn nhiều.Tại tiểu bang Washington, nơi một gallon xăng có giá khoảng 4,98 đô la, đổ đầy bình xăng cho một chiếc F-150 để đi được 483 dặm sẽ tốn khoảng 115 đô la.Để so sánh, sạc một chiếc F-150 Lightning (hoặc Rivian R1T) chạy điện cho cùng một quãng đường tốn khoảng 34 đô la, tiết kiệm được 80 đô la. Điều này giả định rằng tài xế sạc ở nhà 80% thời gian, theo ước tính của Bộ Năng lượng, cũng như các giả định phương pháp luận khác ở cuối bài viết này.
Còn cực đoan kia thì sao? Ở Đông Nam, nơi giá xăng và điện thấp hơn, mức tiết kiệm nhỏ hơn nhưng vẫn đáng kể. Ví dụ, ở Mississippi, chi phí xăng cho một chiếc xe bán tải thông thường cao hơn khoảng 30 đô la so với xe bán tải điện. Đối với những chiếc SUV và xe ô tô nhỏ hơn, hiệu quả hơn, xe điện có thể tiết kiệm từ 20 đến 25 đô la tại trạm xăng cho cùng một quãng đường.
Theo Energy Innovation, trung bình một người Mỹ lái xe 14.000 dặm mỗi năm và có thể tiết kiệm khoảng 700 đô la một năm bằng cách mua một chiếc SUV hoặc xe ô tô điện, hoặc 1.000 đô la một năm bằng cách mua một chiếc xe bán tải.Nhưng lái xe hàng ngày là một chuyện. Để kiểm tra mô hình này, tôi đã tiến hành các đánh giá này trong hai chuyến đi mùa hè trên khắp Hoa Kỳ.
Có hai loại bộ sạc chính mà bạn có thể tìm thấy trên đường. Bộ sạc Cấp độ 2 có thể tăng phạm vi khoảng 30 dặm/giờ. Giá cho nhiều doanh nghiệp, chẳng hạn như khách sạn và cửa hàng tạp hóa hy vọng thu hút khách hàng, dao động từ khoảng 20 xu cho mỗi kilowatt-giờ đến miễn phí (Energy Innovation gợi ý chỉ hơn 10 xu cho mỗi kilowatt-giờ trong ước tính bên dưới).
Bộ sạc nhanh được gọi là Cấp độ 3, nhanh hơn gần 20 lần, có thể sạc pin EV lên khoảng 80% chỉ trong 20 phút. Nhưng thông thường, chi phí là từ 30 đến 48 xu cho mỗi kilowatt-giờ—mức giá mà sau này tôi phát hiện ra là tương đương với giá xăng ở một số nơi.
Để kiểm tra xem điều này hiệu quả như thế nào, tôi đã thực hiện chuyến đi giả định dài 408 dặm từ San Francisco đến Disneyland ở Nam Los Angeles. Đối với chuyến đi này, tôi đã chọn F-150 và phiên bản chạy điện của nó, Lightning, là một phần của loạt xe phổ biến đã bán được 653.957 chiếc vào năm ngoái. Có những lập luận mạnh mẽ về khí hậu chống lại việc tạo ra các phiên bản chạy điện của những chiếc xe ngốn xăng của Mỹ, nhưng những ước tính này nhằm phản ánh sở thích về xe thực tế của người Mỹ.
Người chiến thắng, nhà vô địch? Hầu như không có xe điện. Vì sử dụng bộ sạc nhanh rất tốn kém, thường đắt hơn ba đến bốn lần so với sạc ở nhà, nên số tiền tiết kiệm được là rất nhỏ. Tôi đến công viên bằng xe Lightning với số tiền trong túi nhiều hơn 14 đô la so với xe chạy bằng xăng.Nếu tôi quyết định ở lại khách sạn hoặc nhà hàng lâu hơn bằng bộ sạc Cấp độ 2, tôi đã tiết kiệm được 57 đô la. Xu hướng này cũng đúng với các loại xe nhỏ: xe crossover Tesla Model Y tiết kiệm được 18 đô la và 44 đô la cho chuyến đi dài 408 dặm khi sử dụng bộ sạc Cấp độ 3 và Cấp độ 2, so với việc đổ xăng.
Khi nói đến khí thải, xe điện đang vượt xa. Xe điện thải ra ít hơn một phần ba lượng khí thải trên mỗi dặm so với xe chạy bằng xăng và đang trở nên sạch hơn mỗi năm. Theo Cơ quan Thông tin Năng lượng Hoa Kỳ, hỗn hợp sản xuất điện của Hoa Kỳ thải ra gần một pound carbon cho mỗi kilowatt giờ điện được sản xuất. Đến năm 2035, Nhà Trắng muốn đưa con số này gần bằng không. Điều này có nghĩa là một chiếc F-150 thông thường thải ra nhiều khí nhà kính gấp năm lần so với tia sét. Tesla Model Y thải ra 63 pound khí nhà kính khi lái xe, so với hơn 300 pound của tất cả các loại xe thông thường.
Tuy nhiên, thử thách thực sự là chuyến đi từ Detroit đến Miami. Lái xe qua vùng Trung Tây từ Motor City không phải là giấc mơ về xe điện. Khu vực này có tỷ lệ sở hữu xe điện thấp nhất tại Hoa Kỳ. Không có nhiều bộ sạc. Giá xăng thấp. Điện bẩn hơn.Để mọi thứ trở nên mất cân bằng hơn nữa, tôi quyết định so sánh Toyota Camry với xe điện Chevrolet Bolt, cả hai đều là những chiếc xe tương đối hiệu quả, thu hẹp khoảng cách về chi phí nhiên liệu. Để phản ánh cơ cấu giá của từng tiểu bang, tôi đã đo quãng đường 1.401 dặm ở cả sáu tiểu bang, cùng với chi phí điện và khí thải tương ứng của chúng.
Nếu tôi đổ xăng ở nhà hoặc tại một trạm xăng thương mại loại 2 giá rẻ trên đường đi (điều này không chắc xảy ra), thì giá đổ xăng cho Bolt EV sẽ rẻ hơn: 41 đô la so với 142 đô la cho Camry.Nhưng sạc nhanh lại có lợi cho Camry. Khi sử dụng bộ sạc Cấp độ 3, hóa đơn tiền điện bán lẻ cho một chuyến đi bằng pin là 169 đô la, cao hơn 27 đô la so với chuyến đi bằng xăng.Tuy nhiên, khi nói đến lượng khí thải nhà kính, Bolt rõ ràng dẫn đầu, với lượng khí thải gián tiếp chỉ chiếm 20 phần trăm.
Tôi tự hỏi tại sao những người phản đối nền kinh tế xe điện lại đưa ra những kết luận khác nhau như vậy? Để làm điều này, tôi đã liên hệ với Patrick Anderson, công ty tư vấn có trụ sở tại Michigan của ông làm việc hàng năm với ngành công nghiệp ô tô để ước tính chi phí của xe điện. Người ta liên tục phát hiện ra rằng hầu hết các xe điện đều đắt hơn khi tiếp nhiên liệu.
Anderson nói với tôi rằng nhiều nhà kinh tế bỏ qua các chi phí cần được đưa vào tính toán chi phí sạc: thuế nhà nước đối với xe điện thay thế thuế xăng, chi phí cho bộ sạc tại nhà, tổn thất truyền tải khi sạc (khoảng 10 phần trăm) và đôi khi là chi phí vượt mức. Các trạm xăng công cộng ở rất xa. Theo ông, chi phí này nhỏ nhưng có thật. Cùng nhau, chúng góp phần vào sự phát triển của xe chạy bằng xăng.
Ông ước tính rằng chi phí đổ đầy bình xăng cho một chiếc xe giá trung bình thấp hơn—khoảng 11 đô la cho 100 dặm, so với 13 đến 16 đô la cho một chiếc xe điện tương đương. Ngoại lệ là những chiếc xe sang trọng, vì chúng có xu hướng kém hiệu quả hơn và đốt nhiên liệu cao cấp. Anderson cho biết: “Xe điện rất có ý nghĩa đối với những người mua thuộc tầng lớp trung lưu. “Đây là nơi chúng tôi thấy doanh số bán hàng cao nhất và điều đó không có gì đáng ngạc nhiên”.
Nhưng những người chỉ trích cho rằng ước tính của Anderson đã ước tính quá cao hoặc bỏ qua các giả định chính: Phân tích của công ty ông đã phóng đại hiệu quả của pin, cho thấy chủ sở hữu xe điện sử dụng các trạm sạc công cộng đắt tiền khoảng 40% thời gian (Bộ Năng lượng ước tính mức tổn thất là khoảng 20%). Các trạm sạc công cộng miễn phí dưới hình thức "thuế tài sản, học phí, giá tiêu dùng hoặc gánh nặng cho các nhà đầu tư" và bỏ qua các ưu đãi của chính phủ và ngành.
Anderson trả lời rằng ông không cho rằng phí chính phủ là 40%, nhưng đã mô hình hóa hai kịch bản thu phí, cho rằng "chủ yếu là trong nước" và "chủ yếu là thương mại" (bao gồm phí thương mại trong 75% các trường hợp). Ông cũng bảo vệ giá của các bộ sạc thương mại "miễn phí" được cung cấp cho các thành phố, trường đại học và doanh nghiệp vì "những dịch vụ này thực sự không miễn phí, nhưng người dùng phải trả theo một cách nào đó, bất kể chúng có được bao gồm trong thuế tài sản, học phí hay không. giá tiêu dùng" hoặc gánh nặng cho các nhà đầu tư. "
Cuối cùng, chúng ta có thể không bao giờ đồng ý về chi phí nạp nhiên liệu cho xe điện. Có lẽ điều đó không quan trọng. Đối với những người lái xe hàng ngày ở Hoa Kỳ, việc nạp nhiên liệu cho xe điện đã rẻ trong hầu hết các trường hợp và dự kiến sẽ còn rẻ hơn nữa khi công suất năng lượng tái tạo mở rộng và xe trở nên hiệu quả hơn.Ngay từ năm nay, giá niêm yết của một số loại xe điện dự kiến sẽ thấp hơn so với xe chạy bằng xăng tương đương và ước tính tổng chi phí sở hữu (chi phí bảo dưỡng, nhiên liệu và các chi phí khác trong suốt vòng đời của xe) cho thấy xe điện hiện đã rẻ hơn.
Sau đó, tôi cảm thấy như còn thiếu một con số nữa: chi phí xã hội của carbon. Đây là ước tính sơ bộ về thiệt hại do thêm một tấn carbon vào khí quyển, bao gồm tử vong do nhiệt, lũ lụt, cháy rừng, mất mùa và các tổn thất khác liên quan đến hiện tượng nóng lên toàn cầu.
Các nhà nghiên cứu ước tính rằng mỗi gallon khí đốt tự nhiên thải ra khoảng 20 pound carbon dioxide vào khí quyển, tương đương với khoảng 50 xu thiệt hại về khí hậu cho mỗi gallon. Có tính đến các yếu tố bên ngoài như kẹt xe, tai nạn và ô nhiễm không khí, Resources for the Future ước tính vào năm 2007 rằng chi phí thiệt hại là gần 3 đô la cho mỗi gallon.
Tất nhiên, bạn không phải trả khoản phí này. Chỉ riêng xe điện sẽ không giải quyết được vấn đề này. Để đạt được điều này, chúng ta cần nhiều thành phố và cộng đồng hơn, nơi bạn có thể đến thăm bạn bè hoặc mua hàng tạp hóa mà không cần ô tô.Nhưng xe điện đóng vai trò quan trọng trong việc giữ nhiệt độ không tăng xuống dưới 2 độ C. Giải pháp thay thế là mức giá mà bạn không thể bỏ qua.
Chi phí nhiên liệu cho xe điện và xe chạy xăng được tính cho ba loại xe: ô tô, xe SUV và xe tải. Tất cả các biến thể xe đều là mẫu cơ bản năm 2023. Theo dữ liệu của Cục Quản lý Đường bộ Liên bang năm 2019, số dặm trung bình mà người lái xe lái mỗi năm ước tính là 14.263 dặm. Đối với tất cả các loại xe, dữ liệu về phạm vi hoạt động, quãng đường đi được và lượng khí thải được lấy từ trang web Fueleconomy.gov của Cơ quan Bảo vệ Môi trường. Giá khí đốt tự nhiên dựa trên dữ liệu tháng 7 năm 2023 từ AAA. Đối với xe điện, số kilowatt-giờ trung bình cần thiết cho một lần sạc đầy được tính toán dựa trên kích thước của pin. Vị trí bộ sạc dựa trên nghiên cứu của Bộ Năng lượng cho thấy 80% quá trình sạc diễn ra tại nhà. Bắt đầu từ năm 2022, giá điện dân dụng do Cục Thông tin Năng lượng Hoa Kỳ cung cấp. 20% quá trình sạc còn lại diễn ra tại các trạm sạc công cộng và giá điện dựa trên giá điện do Electrify America công bố tại mỗi tiểu bang.
Những ước tính này không bao gồm bất kỳ giả định nào về tổng chi phí sở hữu, tín dụng thuế EV, phí đăng ký hoặc chi phí vận hành và bảo dưỡng. Chúng tôi cũng không dự đoán bất kỳ mức thuế liên quan đến EV, chiết khấu sạc EV hoặc sạc miễn phí hoặc giá theo thời gian cho EV.
Thời gian đăng: 04-07-2024