Trong hai năm qua, câu chuyện này đã được nghe khắp nơi từ Massachusetts đến Fox News.Hàng xóm của tôi thậm chí còn từ chối tính phí cho chiếc Toyota RAV4 Prime Hybrid của anh ấy do cái mà anh ấy gọi là giá năng lượng đang bị tê liệt.Lập luận chính là giá điện cao đến mức làm mất đi lợi ích của việc sạc hơn là sạc.Đây chính là lý do tại sao nhiều người mua xe điện: Theo Trung tâm Nghiên cứu Pew, 70% người mua xe điện tiềm năng cho biết “tiết kiệm xăng” là một trong những lý do hàng đầu của họ.
Câu trả lời không đơn giản như nó có vẻ.Chỉ tính toán chi phí xăng và điện là sai lầm.Giá khác nhau tùy thuộc vào bộ sạc (và trạng thái).Phí của mỗi người là khác nhau.Thuế đường bộ, giảm giá và hiệu quả sử dụng pin đều ảnh hưởng đến tính toán cuối cùng.Vì vậy, tôi đã nhờ các nhà nghiên cứu tại Đổi mới Năng lượng phi đảng phái, một tổ chức tư vấn chính sách hoạt động nhằm khử cacbon trong ngành năng lượng, giúp tôi xác định chi phí thực sự của việc bơm nước ở tất cả 50 tiểu bang, sử dụng bộ dữ liệu từ các cơ quan liên bang, AAA và các cơ quan khác.Bạn có thể tìm hiểu thêm về các công cụ hữu ích của họ ở đây.Tôi đã sử dụng dữ liệu này để thực hiện hai chuyến đi giả định khắp nước Mỹ nhằm đánh giá xem liệu các trạm xăng có đắt hơn vào mùa hè năm 2023 hay không.
Nếu bạn là 4 trong 10 người Mỹ, bạn đang cân nhắc mua một chiếc xe điện.Nếu bạn giống tôi, bạn sẽ phải trả giá đắt.
Một chiếc ô tô điện trung bình được bán với giá cao hơn 4.600 USD so với một chiếc ô tô chạy xăng trung bình, nhưng theo hầu hết các khía cạnh, tôi sẽ tiết kiệm được tiền về lâu dài.Các phương tiện này yêu cầu chi phí nhiên liệu và bảo trì thấp hơn—tiết kiệm ước tính hàng trăm đô la mỗi năm.Và điều này không tính đến các ưu đãi của chính phủ và việc từ chối các chuyến đi đến trạm xăng.Nhưng rất khó để xác định con số chính xác.Giá trung bình của một gallon xăng rất dễ tính toán.Theo Cục Dự trữ Liên bang, giá được điều chỉnh theo lạm phát đã thay đổi rất ít kể từ năm 2010.Điều tương tự cũng áp dụng cho kilowatt giờ (kWh) điện.Tuy nhiên, chi phí tính phí kém minh bạch hơn nhiều.
Hóa đơn tiền điện không chỉ khác nhau tùy theo tiểu bang mà còn theo thời gian trong ngày và thậm chí theo ổ cắm.Chủ sở hữu xe điện có thể sạc chúng tại nhà hoặc tại nơi làm việc, sau đó trả thêm tiền cho việc sạc nhanh trên đường.Điều này gây khó khăn khi so sánh chi phí đổ đầy một chiếc Ford F-150 chạy bằng xăng (chiếc xe bán chạy nhất ở Mỹ kể từ những năm 1980) với bộ pin 98 kilowatt giờ trên một chiếc xe điện.Điều này đòi hỏi các giả định được tiêu chuẩn hóa về vị trí địa lý, hành vi sạc và cách chuyển đổi năng lượng trong pin và bình chứa thành phạm vi hoạt động.Những tính toán như vậy sau đó cần được áp dụng cho các loại phương tiện khác nhau như ô tô con, SUV và xe tải.
Không có gì ngạc nhiên khi hầu như không ai làm điều này.Nhưng chúng tôi tiết kiệm thời gian của bạn.Kết quả cho thấy bạn có thể tiết kiệm được bao nhiêu và trong một số trường hợp hiếm hoi là bạn không thể tiết kiệm được bao nhiêu.Kết quả là gì?Ở tất cả 50 tiểu bang, người Mỹ sử dụng thiết bị điện tử hàng ngày rẻ hơn và ở một số khu vực, như Tây Bắc Thái Bình Dương, nơi giá điện thấp và giá gas cao, giá điện rẻ hơn nhiều.Tại bang Washington, nơi một gallon xăng có giá khoảng 4,98 USD, đổ đầy một chiếc F-150 với phạm vi hoạt động 483 dặm có giá khoảng 115 USD.Để so sánh, việc sạc một chiếc F-150 Lightning (hoặc Rivian R1T) chạy điện cho cùng một khoảng cách có giá khoảng 34 USD, tiết kiệm được 80 USD.Điều này giả định rằng các tài xế tính phí ở nhà trong 80% thời gian, theo ước tính của Bộ Năng lượng, cũng như các giả định về phương pháp luận khác ở cuối bài viết này.
Còn cực đoan kia thì sao?Ở Đông Nam Bộ, nơi giá gas và điện thấp hơn, số tiền tiết kiệm được nhỏ hơn nhưng vẫn đáng kể.Ví dụ, ở Mississippi, chi phí xăng cho một chiếc xe bán tải thông thường cao hơn khoảng 30 USD so với một chiếc xe bán tải chạy điện.Đối với những chiếc SUV và sedan nhỏ hơn, hiệu quả hơn, xe điện có thể tiết kiệm từ 20 đến 25 USD tiền xăng cho cùng một quãng đường.
Theo Energy Innovation, một người Mỹ trung bình lái xe 14.000 dặm một năm và có thể tiết kiệm khoảng 700 USD/năm bằng cách mua một chiếc SUV hoặc sedan chạy điện, hoặc 1.000 USD/năm bằng cách mua một chiếc xe bán tải.Nhưng lái xe hàng ngày là một chuyện.Để kiểm tra mô hình này, tôi đã thực hiện những đánh giá này trong hai chuyến đi mùa hè khắp nước Mỹ.
Có hai loại bộ sạc chính bạn có thể tìm thấy trên đường.Bộ sạc Cấp 2 có thể tăng phạm vi hoạt động thêm khoảng 30 dặm/giờ.Giá của nhiều doanh nghiệp, chẳng hạn như khách sạn và cửa hàng tạp hóa với hy vọng thu hút khách hàng, dao động từ khoảng 20 xu mỗi kilowatt giờ đến miễn phí (Đổi mới năng lượng cho thấy chỉ hơn 10 xu mỗi kilowatt giờ trong ước tính bên dưới).
Bộ sạc nhanh được gọi là Cấp 3, nhanh hơn gần 20 lần, có thể sạc pin EV lên khoảng 80% chỉ trong 20 phút.Nhưng nó thường có giá từ 30 đến 48 xu mỗi kilowatt giờ - một mức giá mà sau này tôi phát hiện ra là tương đương với giá xăng ở một số nơi.
Để kiểm tra xem điều này hoạt động tốt như thế nào, tôi đã thực hiện một chuyến đi giả định dài 408 dặm từ San Francisco đến Disneyland ở Nam Los Angeles.Đối với chuyến đi này, tôi đã chọn F-150 và phiên bản chạy điện của nó, Lightning, nằm trong dòng sản phẩm nổi tiếng đã bán được 653.957 chiếc vào năm ngoái.Có những lập luận mạnh mẽ về khí hậu chống lại việc tạo ra các phiên bản chạy điện của những chiếc ô tô ngốn xăng ở Mỹ, nhưng những ước tính này nhằm phản ánh sở thích thực tế về phương tiện của người Mỹ.
Người chiến thắng, nhà vô địch?Hầu như không có xe điện.Vì sử dụng bộ sạc nhanh rất tốn kém, thường đắt hơn ba đến bốn lần so với sạc tại nhà nên số tiền tiết kiệm được là rất nhỏ.Tôi đến công viên trên chiếc Lightning với số tiền trong túi nhiều hơn 14 đô la so với số tiền tôi có trên một chiếc ô tô chạy xăng.Nếu tôi quyết định ở lại khách sạn hoặc nhà hàng lâu hơn bằng bộ sạc Cấp 2, tôi sẽ tiết kiệm được 57 USD.Xu hướng này cũng đúng với các loại xe nhỏ: chiếc crossover Tesla Model Y tiết kiệm được 18 USD và 44 USD trong chuyến đi 408 dặm sử dụng bộ sạc Cấp 3 và Cấp 2, tương ứng, so với việc đổ xăng.
Khi nói đến lượng khí thải, xe điện đang dẫn đầu.Xe điện thải ra ít hơn 1/3 lượng khí thải trên mỗi dặm so với xe chạy xăng và đang trở nên sạch hơn hàng năm.Theo Cơ quan Thông tin Năng lượng Hoa Kỳ, tổ hợp sản xuất điện của Hoa Kỳ thải ra gần một pound carbon cho mỗi kilowatt giờ điện được sản xuất.Đến năm 2035, Nhà Trắng muốn đưa con số này gần bằng 0.Điều này có nghĩa là một chiếc F-150 thông thường thải ra lượng khí nhà kính nhiều gấp 5 lần so với tia sét.Tesla Model Y thải ra 63 pound khí nhà kính khi lái xe, so với hơn 300 pound của tất cả các ô tô thông thường.
Tuy nhiên, thử thách thực sự là chuyến đi từ Detroit đến Miami.Lái xe qua vùng Trung Tây từ Thành phố Ô tô không phải là giấc mơ về ô tô điện.Khu vực này có tỷ lệ sở hữu xe điện thấp nhất ở Hoa Kỳ.Không có nhiều bộ sạc.Giá xăng đang ở mức thấp.Điện ngày càng bẩn hơn.Để khiến mọi thứ trở nên mất cân bằng hơn, tôi quyết định so sánh Toyota Camry với Chevrolet Bolt chạy điện, cả hai chiếc xe đều tương đối hiệu quả và thu hẹp khoảng cách về chi phí nhiên liệu.Để phản ánh cơ cấu giá của mỗi bang, tôi đã đo khoảng cách 1.401 dặm ở cả sáu bang, cùng với chi phí điện và khí thải tương ứng.
Nếu tôi đổ xăng ở nhà hoặc tại một trạm xăng thương mại hạng 2 giá rẻ trên đường đi (không chắc), thì Bolt EV sẽ rẻ hơn khi đổ xăng: 41 USD so với 142 USD cho Camry.Tuy nhiên, tính năng sạc nhanh sẽ nghiêng về Camry.Khi sử dụng bộ sạc Cấp 3, hóa đơn tiền điện bán lẻ cho chuyến đi chạy bằng pin là $169, cao hơn $27 so với chuyến đi chạy bằng khí đốt.Tuy nhiên, khi nói đến lượng khí thải nhà kính, Bolt rõ ràng đang dẫn đầu, với lượng khí thải gián tiếp chỉ chiếm 20% trong phân khúc.
Tôi tự hỏi tại sao những người phản đối nền kinh tế xe điện lại đưa ra những kết luận khác nhau như vậy?Để làm điều này, tôi đã liên hệ với Patrick Anderson, công ty tư vấn có trụ sở tại Michigan làm việc hàng năm với ngành ô tô để ước tính chi phí của xe điện.Người ta liên tục phát hiện ra rằng hầu hết các loại xe điện đều đắt tiền hơn khi tiếp nhiên liệu.
Anderson nói với tôi rằng nhiều nhà kinh tế đã bỏ qua các chi phí cần được tính đến khi tính chi phí sạc: thuế tiểu bang đánh vào xe điện thay thế thuế xăng, chi phí bộ sạc tại nhà, tổn thất truyền tải khi sạc (khoảng 10%), và đôi khi vượt quá chi phí.trạm xăng công cộng ở rất xa.Theo ông, chi phí tuy nhỏ nhưng có thật.Họ cùng nhau đóng góp vào sự phát triển của ô tô chạy xăng.
Ông ước tính rằng chi phí đổ đầy một chiếc ô tô chạy xăng tầm trung sẽ ít tốn kém hơn – khoảng 11 USD cho mỗi 100 dặm, so với 13 đến 16 USD cho một chiếc xe điện tương đương.Ngoại lệ là những chiếc xe sang trọng, vì chúng có xu hướng kém hiệu quả hơn và đốt cháy nhiên liệu cao cấp.Anderson cho biết: “Xe điện rất có ý nghĩa đối với người mua thuộc tầng lớp trung lưu.“Đây là nơi chúng tôi thấy doanh số bán hàng cao nhất và điều đó không có gì đáng ngạc nhiên.”
Nhưng các nhà phê bình cho rằng ước tính của Anderson đã đánh giá quá cao hoặc bỏ qua các giả định chính: Phân tích của công ty ông đã phóng đại hiệu quả sử dụng pin, cho thấy chủ sở hữu xe điện sử dụng các trạm sạc công cộng đắt tiền khoảng 40% thời gian (Bộ Năng lượng ước tính tổn thất là khoảng 20%).các trạm sạc công cộng miễn phí dưới hình thức “thuế tài sản, học phí, giá tiêu dùng hoặc gánh nặng cho nhà đầu tư” và phớt lờ các ưu đãi của chính phủ và ngành.
Anderson trả lời rằng ông không giả định mức phí chính phủ là 40% mà đã lập mô hình hai kịch bản thu phí, giả định “chủ yếu là nội địa” và “chủ yếu là thương mại” (bao gồm phí thương mại trong 75% trường hợp).Ông cũng bảo vệ giá của các bộ sạc thương mại “miễn phí” được cung cấp cho các thành phố, trường đại học và doanh nghiệp vì “những dịch vụ này thực sự không miễn phí mà người dùng phải trả theo cách nào đó, bất kể chúng có được bao gồm trong thuế tài sản hay học phí hay không.” phí hay không.giá tiêu dùng” hoặc tạo gánh nặng cho nhà đầu tư.“
Cuối cùng, chúng ta có thể không bao giờ đồng ý về chi phí tiếp nhiên liệu cho một chiếc xe điện.Có lẽ nó không quan trọng.Đối với những người lái xe hàng ngày ở Hoa Kỳ, trong hầu hết các trường hợp, việc cung cấp nhiên liệu cho xe điện đã rẻ và dự kiến sẽ còn rẻ hơn nữa khi công suất năng lượng tái tạo mở rộng và các phương tiện giao thông trở nên hiệu quả hơn.,Ngay từ năm nay, giá niêm yết của một số xe điện dự kiến sẽ thấp hơn so với xe chạy xăng tương đương và ước tính về tổng chi phí sở hữu (bảo trì, nhiên liệu và các chi phí khác trong suốt vòng đời của xe) cho thấy xe điện đã sẵn sàng. giá rẻ hơn.
Sau đó, tôi cảm thấy như còn thiếu một con số khác: chi phí xã hội của carbon.Đây là ước tính sơ bộ về thiệt hại do thải thêm một tấn carbon vào khí quyển, bao gồm tử vong do nhiệt, lũ lụt, cháy rừng, mất mùa và các tổn thất khác liên quan đến hiện tượng nóng lên toàn cầu.
Các nhà nghiên cứu ước tính rằng mỗi gallon khí tự nhiên thải ra khoảng 20 pound carbon dioxide vào khí quyển, tương đương với khoảng 50 cent thiệt hại về khí hậu cho mỗi gallon.Khi tính đến các yếu tố bên ngoài như ùn tắc giao thông, tai nạn và ô nhiễm không khí, Resources for the Future ước tính vào năm 2007 chi phí thiệt hại là gần 3 USD/gallon.
Tất nhiên, bạn không phải trả khoản phí này.Chỉ riêng xe điện sẽ không giải quyết được vấn đề này.Để đạt được điều này, chúng tôi cần nhiều thành phố và cộng đồng hơn, nơi bạn có thể đến thăm bạn bè hoặc mua hàng tạp hóa mà không cần xe hơi.Nhưng xe điện rất quan trọng trong việc giữ nhiệt độ không tăng dưới 2 độ C.Sự thay thế là một mức giá bạn không thể bỏ qua.
Chi phí nhiên liệu cho xe điện và xăng được tính cho ba loại phương tiện: ô tô con, xe SUV và xe tải.Tất cả các biến thể của xe đều là mẫu cơ bản năm 2023.Theo dữ liệu của Cục Đường cao tốc Liên bang năm 2019, số dặm trung bình do tài xế lái xe mỗi năm được ước tính là 14.263 dặm.Đối với tất cả các phương tiện, dữ liệu về quãng đường, quãng đường và khí thải được lấy từ trang web Fueleconomy.gov của Cơ quan Bảo vệ Môi trường.Giá khí đốt tự nhiên dựa trên dữ liệu tháng 7 năm 2023 từ AAA.Đối với xe điện, số kilowatt giờ trung bình cần thiết cho một lần sạc đầy được tính dựa trên kích thước của pin.Các vị trí sạc dựa trên nghiên cứu của Bộ Năng lượng cho thấy 80% quá trình sạc diễn ra tại nhà.Bắt đầu từ năm 2022, giá điện dân dụng do Cơ quan Thông tin Năng lượng Hoa Kỳ cung cấp.20% số tiền sạc còn lại diễn ra tại các trạm sạc công cộng và giá điện dựa trên giá điện do Electrify America công bố tại mỗi bang.
Những ước tính này không bao gồm bất kỳ giả định nào về tổng chi phí sở hữu, tín dụng thuế EV, phí đăng ký hoặc chi phí vận hành và bảo trì.Chúng tôi cũng không lường trước bất kỳ mức thuế nào liên quan đến xe điện, chiết khấu sạc xe điện hoặc sạc miễn phí hay định giá theo thời gian cho xe điện.
Thời gian đăng: Jul-04-2024