Các quy định của Cơ quan Bảo vệ Môi trường ngăn cản Volkswagen đóng cửa một nhà máy sản xuất xe điện ở Tennessee đang bị công đoàn United Auto Workers tấn công. Vào ngày 18 tháng 12 năm 2023, một biển báo ủng hộ United Auto Workers đã được dựng bên ngoài nhà máy Volkswagen ở Chattanooga, Tennessee. Hôm thứ Tư, Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (EPA) đã hoàn thiện các quy tắc khí thải ống xả mới cho các phương tiện của Hoa Kỳ, đây là quy tắc khí hậu lớn nhất mà chính quyền Biden chưa thông qua. Mặc dù các quy tắc này lỏng lẻo hơn so với đề xuất ban đầu của năm ngoái, giúp các công ty ô tô có nhiều thời gian hơn để cắt giảm khí thải, nhưng mục tiêu chung vẫn là giảm một nửa lượng khí thải carbon dioxide từ các phương tiện vào năm 2032. Các quy tắc này cũng hạn chế sự xâm nhập của các chất ô nhiễm độc hại khác từ bên trong. Động cơ đốt trong, chẳng hạn như bồ hóng và nitơ oxit.
Mặc dù các quy định về mặt kỹ thuật là "trung lập về công nghệ", nghĩa là các công ty ô tô có thể đạt được mục tiêu phát thải bằng bất kỳ phương tiện nào mà họ cho là phù hợp, nhưng để đạt được các mục tiêu này, các công ty gần như chắc chắn sẽ phải bán nhiều xe điện hơn, toàn bộ hoặc một phần (ví dụ: xe hybrid hoặc xe hybrid cắm điện). Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ báo cáo rằng xe điện sẽ chiếm 56% (hoặc hơn) doanh số bán xe mới trong các năm mẫu xe 2030–2032.
Sẽ có những quy định khác, bao gồm các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu của Bộ Giao thông Vận tải và các quy định riêng của EPA đối với xe tải hạng nặng. Nhưng quy định hạn chế khí thải từ ống xả này có tác động lớn đến khí hậu và sức khỏe cộng đồng của những người hít phải chúng và phải chịu hậu quả. Đó là bởi vì nỗ lực đầu tiên của UAW nhằm thực hiện chiến lược táo bạo của mình là tổ chức các nhà máy ô tô không có công đoàn tại Hoa Kỳ đã diễn ra tại nhà máy Volkswagen ở Chattanooga, Tennessee. Các sản phẩm cốt lõi của nhà máy là những chiếc xe điện Volkswagen duy nhất hiện đang được sản xuất tại Hoa Kỳ và ngay cả với thời hạn lỏng lẻo hơn do các quy định mới áp dụng, thì việc đóng cửa nhà máy hoặc chuyển hoạt động sản xuất xe điện đi nơi khác là điều gần như không thể. Điều này khiến những người phản đối UAW mất đi một lập luận quan trọng mà họ thường đưa ra để chống lại việc thành lập công đoàn: rằng nếu thành lập công đoàn thành công, doanh nghiệp sẽ mất khách hàng hoặc buộc phải đóng cửa.
UAW đã thúc đẩy vào năm ngoái để làm chậm quá trình đưa vào, nhưng có vẻ hài lòng với phiên bản cuối cùng. Công đoàn cho biết trong một tuyên bố rằng "việc EPA tạo ra các quy định về khí thải chặt chẽ hơn" "mở đường cho các nhà sản xuất ô tô triển khai đầy đủ các công nghệ xe cộ để giảm khí thải... Chúng tôi bác bỏ những tuyên bố gây hoang mang là giải pháp cho vấn đề." vấn đề." Cuộc khủng hoảng khí hậu sẽ gây tổn hại đến việc làm của công đoàn. Trên thực tế, trong trường hợp này, nó sẽ giúp các công đoàn đó hoạt động.
Tuần này, United Auto Workers đã công bố rằng họ đã nộp đơn xin ứng cử vào cuộc bầu cử công đoàn tại nhà máy Chattanooga của Volkswagen, nơi tuyển dụng 4.300 công nhân theo giờ trong đơn vị thương lượng của mình. Nhà máy sẽ bắt đầu sản xuất ID.4, một chiếc SUV nhỏ gọn chạy hoàn toàn bằng điện, từ năm 2022. Đây là mẫu xe điện chủ lực của công ty và được gọi là "người đứng đầu tiếp theo của Volkswagen tại Mỹ".
ID.4 là xe do Hoa Kỳ sản xuất, đủ điều kiện được hoàn tiền 7.500 đô la cho người tiêu dùng xe điện theo quy định mua hàng trong nước của Đạo luật Giảm lạm phát. Thép, trang trí nội thất, linh kiện điện tử và pin được sản xuất tại Hoa Kỳ. Quan trọng hơn đối với Volkswagen, chuỗi cung ứng đã sẵn sàng.
“Không đời nào họ đóng cửa nhà máy này”, Corey Kantor, thành viên cấp cao về xe điện tại Bloomberg New Energy Finance, cho biết. Ông lưu ý rằng ID.4 chiếm 11,5% tổng doanh số bán hàng của Volkswagen tại Hoa Kỳ và việc hủy bỏ mẫu xe đó sẽ không tốt cho hoạt động kinh doanh vì các quy định về khí thải có hiệu lực vào năm 2027 hiện sẽ khiến Volkswagen không thể tuân thủ; các quy tắc. Ngay cả John Bozzella, chủ tịch của Automotive Innovation Alliance, nhóm thương mại hàng đầu của ngành, cũng đã nói khi phản hồi quy định mới của EPA rằng "tương lai là điện". Bước đột phá ở miền Nam sẽ tạo được tiếng vang với các doanh nghiệp khác mà UAW đang cố gắng tổ chức. Việc chuyển hoạt động sản xuất ID.4 sang một địa điểm khác cũng sẽ khó khăn không kém. Cơ sở Chattanooga có một nhà máy lắp ráp pin và phòng thí nghiệm phát triển pin. Công ty đã tuyên bố Chattanooga là trung tâm EV của mình vào năm 2019 và không bắt đầu sản xuất EV tại đó cho đến ba năm sau đó. Với các quy định về ống xả chỉ còn vài năm nữa, Volkswagen không có thời gian để đại tu chuỗi cung ứng của mình nếu không có chiến dịch công đoàn thành công.
Tháng trước, tờ Outlook đã viết về chiến dịch UAW của Volkswagen, lưu ý rằng trong những nỗ lực trước đây tại nhà máy có từ năm 2014, các quan chức chính trị của tiểu bang, các nhóm công ty bên ngoài và các quan chức nhà máy chống công đoàn đã đề xuất đóng cửa nhà máy. thương lượng tập thể. Các nhà quản lý đã chia sẻ các bài viết về việc đóng cửa Volkswagen năm 1988 tại Quận Westmoreland, Pennsylvania, bị đổ lỗi cho hoạt động của UAW. (Doanh số thấp thực sự đã dẫn đến việc đóng cửa nhà máy. Lần này, những người tổ chức đã sẵn sàng bác bỏ tuyên bố này, giải thích rằng Volkswagen đã cam kết tăng sản lượng tại nhà máy. Bây giờ họ có một lập luận khác: Các quy tắc mới của EPA khiến việc đóng cửa nhà máy gần như không thể. "Họ không thực hiện tất cả các khóa đào tạo này chỉ để nhặt và đi", Yolanda Peoples, người làm việc trên dây chuyền lắp ráp động cơ, đã nói với tờ Outlook vào tháng trước.
Đúng vậy, các nhóm bảo thủ có khả năng sẽ thách thức quy định của EPA, và nếu đảng Cộng hòa lên nắm quyền vào năm tới, họ có thể sẽ cố gắng bãi bỏ quy định này. Nhưng các quy định chặt chẽ hơn của California về khí thải ống xả sẽ khiến những nỗ lực phá hoại như vậy trở nên khó khăn hơn, vì tiểu bang lớn nhất của quốc gia này có thể thông qua luật đặt ra các tiêu chuẩn riêng và nhiều tiểu bang khác sẽ làm theo. Ngành công nghiệp ô tô, với mong muốn về sự chắc chắn và thống nhất, thường tuân thủ các nguyên tắc này. Ngay cả khi không phải như vậy, sẽ có một cuộc bầu cử ở Chattanooga rất lâu trước khi phe cánh hữu có bất kỳ hành động nào đối với các quy định của EPA. Nếu không có công cụ chính để đe dọa người lao động, những người phản đối công đoàn sẽ phải bảo vệ quyền của họ bằng cách bỏ phiếu chống lại lực lượng lao động đa dạng hơn so với trước đây của nhà máy. Kết quả của hai cuộc bỏ phiếu trước đó tại các nhà máy VW rất sít sao; sự đảm bảo ảo rằng nhà máy sẽ tiếp tục thịnh vượng bất kể tình trạng công đoàn là đủ để đưa nhà máy lên vị trí dẫn đầu. Điều này quan trọng đối với công nhân Volkswagen, nhưng cũng quan trọng đối với các công ty khác trong ngành. Bước đột phá ở miền Nam sẽ tạo được tiếng vang với các doanh nghiệp khác mà UAW đang cố gắng tổ chức. Bao gồm nhà máy Mercedes ở Vance, Alabama, nơi một nửa số công nhân đã ký thẻ công đoàn, và các nhà máy Hyundai, Alabama và Toyota ở Missouri, nơi hơn 30% công nhân đã ký thẻ công đoàn). Công đoàn đã cam kết tài trợ 40 triệu đô la trong hai năm tới để tổ chức những nhà máy này và một số nhà máy sản xuất ô tô và pin khác, chủ yếu ở miền Nam. So với số lượng công nhân mục tiêu, đây là số tiền tài trợ lớn nhất cho một chiến dịch tổ chức công đoàn trong lịch sử Hoa Kỳ.
Hyundai đang đặt cược vào chiến lược xe điện của mình. Xe điện của công ty hiện đang được sản xuất tại Hàn Quốc và một nhà máy sản xuất xe điện hiện đang được xây dựng tại Georgia. Tất cả các công ty này phải chuyển hoạt động sản xuất xe điện của họ đến đây nếu họ muốn tuân thủ và tham gia vào các con đường của Hoa Kỳ. Nếu Volkswagen dẫn đầu trong việc thành lập công đoàn tại các nhà máy xe điện của mình, điều này sẽ giúp các công ty khác làm theo. Các lực lượng chống công đoàn biết rằng cuộc bầu cử của Volkswagen rất quan trọng đối với việc liệu ngành công nghiệp ô tô có thể châm ngòi cho làn sóng thành lập công đoàn hay không. "Phe cánh tả rất muốn Tennessee vì nếu họ có được chúng tôi, Đông Nam sẽ sụp đổ và trò chơi sẽ kết thúc đối với nền cộng hòa", Dân biểu Scott Sepicki (R) của Tennessee cho biết trong một cuộc họp riêng vào năm ngoái. Không chỉ ngành công nghiệp ô tô có thể chứng kiến bước đột phá trong việc thành lập công đoàn. Lòng dũng cảm có sức lan tỏa. Nó có thể phá vỡ quyền kiểm soát các nơi làm việc khác ở miền Nam, cũng như những nỗ lực của các công đoàn công nghiệp như Amazon Teamsters. Điều này có thể cho mọi công đoàn ở Mỹ thấy rằng đầu tư vào một tổ chức có thể mang lại kết quả. Như đồng nghiệp của tôi Harold Meyerson đã lưu ý, những nỗ lực của UAW thách thức tình trạng lao động hiện tại làm mất giá trị của các tổ chức để bảo vệ các thành viên mà họ vẫn có. Luật lao động Hoa Kỳ vẫn đặt ra những trở ngại cho việc tổ chức, nhưng UAW có nhiều yếu tố có lợi cho mình và các quy định của EPA bổ sung thêm một yếu tố nữa. Điều này có thể giúp tạo ra hiệu ứng lăn cầu tuyết cho người lao động trên toàn thế giới.
Giao thông vận tải thải ra nhiều khí nhà kính vào khí quyển hơn bất kỳ lĩnh vực nào khác. Các quy định của EPA là một cách chính để giải quyết vấn đề này. Nhưng động lực của ông trong việc tạo ra những công việc tốt, được trả lương bởi công đoàn có thể giúp củng cố liên minh Chuyển đổi năng lượng. Tương tự, đây có thể là một di sản quan trọng của nỗ lực này.
Thời gian đăng: 04-07-2024